АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:портмоне/2008/Номер от 1.07.08/Мойдодыр для колес
04.07.2008 12:53

Мойдодыр для колес

Автор  Портмоне
Теги:

Недавно «Портмоне» по дороге в редакцию наблюдала песочную дюну на проезжей части, которая тянулась от улицы Артема до проспекта Ленина и сворачивала куда-то в сторону площади Пушкина. «Виновником» оказался грузовик, перевозящий песок. Так «Портмоне» открыла еще один фактор загрязнения города — стройки. У нас автомобили выезжают со строек «по уши» в грязи и в таком виде едут по городским улицам. А в цивилизованных странах не так, рассказали нам читатели.

Мыть или не мыть?

В России несколько лет назад власти обязали оборудовать все стройки специальными пунктами мойки колес автомобилей, чтобы предотвратить вынос грязи, бетонной смеси, песка за пределы стройплощадок — на городскую территорию. Кузов и колеса автомобилей отмываются практически до первозданного блеска.

Во время традиционных месячников «Чистое колесо» российских застройщиков штрафуют за отсутствие моек на стройплощадках. Это мероприятие обычно проходит в слякотное межсезонье. Как видели наши читатели, даже в соседнем Днепропетровске строительные площадки стараются содержать в чистоте, к тому же моют колеса машин, выезжающих со строек. На выезде с территории строительного объекта комплекса «Славия» на центральном проспекте города постоянно присутствует автоцистерна, и через специальное устройство поливается асфальт и дорога, при этом смывается грязь с колес автомобилей. Правда, и там до использования непосредственно пунктов мойки колес автомашин еще «не доросли»: удовольствие это достаточно дорогое.

«Портмоне» решила выяснить, как обстоит дело с мойками для колес автомобилей в Запорожье. Интересно, что в промышленном отделе городского управления по вопросам экологии об этом не знают. Нас даже попросили предоставить информацию об опыте использования мойки автоколес в других городах, чтобы ввести такую практику и в Запорожье...

На строительных площадках КП «УКС Запорожского горисполкома», которое строит мосты через Днепр, пункты мойки автоколес не используются. По словам главного инженера коммунального предприятия Владимира Гриценко, сейчас они не нужны — пока на стройках ведутся больше монтажные и буровые работы.

«Мы стараемся призывать к этому и даже заставлять строительные компании использовать такие пункты. Культура производства зависит от серьезности фирмы. Они, конечно, не обязаны это делать, но солидные компании заботятся о чистоте города, их не нужно к этому подталкивать», — сказал Владимир Гриценко.

В строительном холдинге «Константа» на вопрос о наличии на стройплощадках компании пунктов мойки автоколес не ответили.

Пыль да песок

Кроме того, что жители Запорожья ходят по грязным улицам возле строек, они вынуждены дышать «пыльными облаками», которые оставляют за собой грузовики, перевозящие сыпучие строительные материалы. Их накрывают тентами только в сезон дождей — чтобы грузы не намокли. А в разгар лета пылящие грузы приносят много неудобств как пешеходам, так и водителям авто, следующим за тучей пыли.

На вопрос о том, чья же это обязанность — заботиться о чистоте улиц в условиях строительного бума — застройщиков или городских властей, в промышленном отделе городского управления по вопросам экологии нам сообщили, что еще в 2007 году распоряжением городского головы установлены нормы перевоза сыпучих материалов грузовым автотранспортом. Но их, как правило, мало кто выполняет. Отслеживанием нарушений, связанных с неправильным перевозом сыпучих грузов, занимается экологическая милиция. Штраф составляет от 17 до 51 грн. для частного лица и до 119 грн. — для юридического. Главные нарушители закона — порт Ленина и речной вокзал.

В Запорожье всего 2-3 строительные фирмы оборудуют свои грузовики тентами, хотя проблем с их пошивом в городе нет. Выходит, кроме управления по вопросам экологии и городского головы, заниматься решением проблемы некому.

Запорожский домостроительный комбинат пользуется посредническими услугами по автоперевозке строительных материалов. Михаил Кирпа, руководитель частного предприятия «Кирпа», которое и предоставляет такие услуги, считает распоряжение мэра прихотью. По его словам, в Запорожье каждый день сотни единиц автотранспорта бороздят городские улицы и перевозят сыпучие грузы. (грузчики сегодня) Оборудовать тентами всё — это огромные материальные затраты и потеря времени, которое, как известно, — деньги. Кроме того, если накрывать тентом, например, горячий шлак, то это само по себе противоречит нормам пожарной безопасности — тент может воспламениться. Зато руководитель автотранспортной фирмы предлагает свой логичный выход из положения: отремонтировать дороги. Мол, грузовики не будет подбрасывать на выбоинах, и песок не будет сыпаться.

Пока же в Запорожье обустраивать пункты мойки автоколес и накрывать грузовики с сыпучими грузами пленкой невыгодно. Дешевле заплатить штраф.

Мнение участников рынка:

Андрей Разумович, директор ООО «Арсенал-Резерв»:

«Я часто езжу по городу, наблюдаю за стройками, поэтому могу сказать, что я не видел, чтобы на стройках стояли пункты мойки колес автомашин. В принципе, когда всё сухо, то в этом нет ничего страшного. Вопрос о чистоте машин, выезжающих со строек, становится актуальным в сезон дождей. Я слышал, что, наоборот, строители поливают территорию стройплощадок, чтобы пыль не разлеталась и не доставляла неудобств окружающим. Для этого землю специально увлажняют. По поводу пылящих грузовиков, я думаю, что сегодня в Запорожье не так много перемещений таких машин, которые сильно бы загрязняли город. Всё зависит от того, насколько сыпучий груз действительно пылит. Обычно накрывают тентом песок. А земля не сильно рассыпается. Я не видел, чтобы в Запорожье накрывали тентами грузовики».

 

Алена Каплун, гендиректор консалтинговой компании «Логика»:

«У нас не используются пункты мойки автоколес. Насколько я знаю, они не используются нигде в Запорожье. Причина этому, я думаю, — отсутствие таких фирм, которые могли бы предоставить услуги по установке таких пунктов и по их сервисному обслуживанию. Безусловно, для жителей города и для улучшения экологической ситуации в городе это было бы очень полезно. Но с другой стороны, для строительных компаний это дополнительные затраты средств на содержание таких пунктов».

Татьяна Ненадова

Еще статьи на тему: