АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Стандарт «Евро-4» и «Евро-5» облегчат жизнь нашим легким?
28.07.2012 12:00

Стандарт «Евро-4» и «Евро-5» облегчат жизнь нашим легким?

Автор  Портмоне

Как известно, с 1 июля в очередной раз вступили в силу новые стандарты качества для производства топлива в Украине – «Евро-4» и «Евро-5». Новые стандарты должны были действовать у нас еще с 1 января 2010 года, но решение по этому поводу постоянно переносились. Аргументация - три из шести отечественных НПЗ Дрогобычский, Надвирнянский (принадлежат группе «Приват») и Шебелинский (НАК «Нафтогаз Украины») не модернизованы и могут производить топливо только по старым стандартам «Евро-2», «Евро-3». Но нам-то с вами от этого не легче!

Почему от их неповоротливости должны страдать двигатели наших авто, окружающая среда и мы с вами, в конце-концов? Ведь известно, что бензин по новым стандартам содержит меньше серы и других вредных веществ. 

     Тем не менее, ежегодный перенос инициировался экспертно-аналитической группой (ЭАГ) по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепромпродуктов и развития нефтеперерабатывающей отрасли при Кабмине. Сейчас аналитическая группа вновь просит Кабмин подождать с нововведением и продлить срок действия «Евро-2» и «Евро-3» до 2018 года. Причина? К ним обратился Госрезерв, который закупил топливо старых стандартов для нужд Минобороны и предприятий Минагрополитики, срок хранения которого заканчивается через шесть лет.

     Сейчас «Евро-4» и «Евро-5» могут производить три из шести украинских нефтеперерабатывающих заводов - Кременчугский («Укртатнафта»), Лисичанский (ТНК-ВР) и Одесский («Лукойл»), однако последние два сейчас на ремонте. Все эти НПЗ инвестировали значительные средства в производство топлива по высоким стандартам. Кстати, на этих стандартах сейчас ездит импортная сельскохозяйственная техника, да и подавляющее большинство автовладельцев теперь на импортных автомобилях, для которых бензин «Евро-2», «Евро-3» - смерть для двигателя и радость для авторемонтных станций.

     Для нас, запорожцев, эта тема как ни для кого другого болезнена. Ведь многие украинцы знают, насколько неблагоприятна для здоровья людей жизнь в Запорожье. Со времен запуска союзных гигантов тяжелой индустрии воздух, земля и вода загажены здесь уже настолько, что не выдерживают ни критики, ни норм ПДК. Нам бы эту беду совместно как-то одолеть, но сами же привносим еще и другую. Ведь существенную долю в загрязнении атмосферы (около 40%) составляют выбросы вредных веществ от наших с вами (частных) и других автомобилей. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26–30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом, автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа – 700, диоксида азота – 40, несгоревших углеводородов – 230 и твердых веществ – 2–5. Кроме того, еще не так давно выбрасывалось много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина – все это осталось в придорожной почве. Транспорт отравляет также водоемы и растения. А ведь его в Запорожской области, поверьте, немало – по последним данным пресс-службы ОблГАИ, это число уже близится к полумиллиону.

     Если вам не жаль матушку-природу, то подумайте хотя бы о себе любимых. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3–4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м.

Также автомобильные выхлопы снижают уровень интеллекта детей - это доказали ученые Гарвардского университета. А вы думаете, почему богатенькие стараются жить подальше от смога, где-нибудь на вилле за городом?

Поэтому переход на евростандарт нам неободим как можно быстрее. И положительные примеры в нашем городе уже есть. Как заявил нам коммерческий директор Запорожской филии ООО «Золотой экватор» сети АЗС Wog Максиим Ерастов, на их заправках торгуют бензином белорусского производства, который в народе называют «92-м», соответствующим стандарту качества «Евро-4». «Мустанг-95» - это уже стандарт «Евро-5». В сети АЗС «Кристина» нам подтвердили, что у них также «95-й» бензин стандарта «Евро-5» завозят цистернами в достаточном количестве для запорожцев. Также бензин хорошего качестве на заправках сети «Лукойл», «Shell». Проблем с этим нет, но а то, что он несколько дороже, так у меня, к примеру, дисконтная карточка одной из торговых марок – за год вам «накапает» 10-20 литров бензина (в зависимости от количества заправок) – вот и покроете разницу.

А в общем то, в нашей энергетически мощной области  необходимо больше развивать электротранспорт: трамваи, троллейбусы. Нужно  присмотреться к мировому развитию электромобилей. На фоне всемирного кризиса, глобального потепления и повсеместной негативной экологической обстановки в городской среде всё чаще поднимается вопрос о чистых источниках энергии. Мировые лидеры в автомобилестроении предлагают новинки гибридных автомобилей и электромобилей. Есть они уже и в Запорожье, но, к сожалению, как мы убедились, ГАИ не ведет пока отдельную их статистику. Хотя нам и подтвердили, что гибриды марок «Тойота» и «Лексус» уже зарегистрированы в области. Однако эти «игрушки» «кусаются» пока в цене. Но это пока. Еще в прошлом году стало известно, что инженеры из подмосковного города Королёва разработали прототип маршрутного такси на электромоторе, который по стоимости будет не дороже обычного авто. За образец они взяли серийный «Дукато», вынули из него двигатель и коробку передач и поставили на место каждого приводного колеса двигатель собственного производства, так называемый «мотор-колесо». Два таких двигателя представляют собой 36 стационарно расположенных катушек и вокруг них два ряда магнитов. Автомобиль может нормально передвигаться даже при одном рабочем колесе. Он очень надежен, долговечен и развивает скорость до 80 км/час (дальше стоят ограничители), электрозаряда хватает на 180 км пробега (зарядить авто можно на обычной бензозаправке). Плюс для увеличения ресурса аккумуляторов в полтора раза используются специальные наноконденсаторы, которые накапливают энергию при торможении авто. То есть она уходит не в нагрев тормозных колодок, как в обычном автомобиле, а накапливается на обкладках наноконденсаторов, которые отдают ее обратно при разгоне авто. Новинка очень проста и удобна в эксплуатации. Автомобилей на «мотор-колесе» в мире пока еще нет, а стоить они будут вдвое меньше зарубежных аналогов электромобилей. Кстати, запорожский завод «Искра» уже изготавливал инвалидные электроколяски на «мотор-колесе», и для него это производство не ново. Кстати, по слухам, он снова получил от государства заказ на электроколяски для инвалидов.

Может, к королевской новинке стоит присмотреться и запорожским транспортникам? Ведь, как сообщил нам начальник управления по вопросам транспортного обеспечения и связи Запорожского горсовета Юрий Дроздов, парк «Запорожэлектротранса» составляет сейчас всего порядка 200 единиц трамваев и троллейбусов. Это в 2-2,5 раза меньше, чем было еще 20 лет назад. То есть во столько же раз сократились и пассажироперевозки на экологически чистом транспорте, а значит, и удельный вес экологически чистого транспорта. Поэтому вопрос о восстановлении электропарка стоит сейчас в городе ребром.

Электровелосипед – «конь» для бюджетника

Не остались без внимания мировых разработчиков электротранспорта и велосипедисты. На рынке велопродукции за последние годы вышло достаточно много моделей, конструктивной особенностью которых стало наличие электромотора и аккумуляторов. Продукция  получила названия – электровелосипед, электросамокат и электроскутер. Вас уже интересует ее цена? Всё зависит от типа электровелосипеда, его принадлежности, комплектации и, естественно, производителя. Встречаются электровелосипеды китайского производства в разы дешевле, чем велосипед известного бренда. Буквально на днях я побывал на рынке Анголенко и побеседовал с продавцом электровелосипедов Андреем Зарицким:

- Торгуем мы, в основном, электровелосипедами китайского производства, так как по цене они больше подходят для нашего покупателя. Такие велосипеды мощностью 350 и 500 ватт, а на одном заряде аккумулятора пробега хватает на 40-50 км. Заряжается он около 6 часов. Аккумуляторы щелочные. Есть литиевые, они более дорогие, но значительно легче по весу. Тем более, заряжаются всего 2-3 часа, и у них больше срок годности и пробега. Однако у щелочных преимущество в цене, которая, в свою очередь, зависит от фирмы-изготовителя и количества ампер. Начиная от 150-200 гривен за штуку (в блоке стоит 3-4 аккумулятора).

- Но есть ведь и латвийские модели – ими интересуются?

- Есть и японские, но по цене они не для нашего рынка. Спросить могут, но берут китайские, так как они дешевле - от 4,5 до 10 тысяч гривен. Электрокомплект на велосипед стоит от 3,5 тысяч гривен.

- Однако еще в прошлом году они были дешевле!

- Верно, от 3,5 - 4,7 тысяч гривен. Более массивные, трехколесные стоили в районе 6 тысяч гривен, а до 10 тысяч доходили разборные, легкие на литиевых аккумуляторах и мощностью до 500 ватт. В зависимости от комплектации и цены.

- Те, что мощностью двигателя до 500 ватт, какой имеют разовый пробег и скорость?

- 30 км/час и пробег на одном заряде 30 км, если пользоваться системой сестирования - около 40 км. Это когда на педалях стоит датчик, и вы, вращая педали помогаете двигателю наполовину – на 50% крутите вы, на 50% - аккумулятор. То есть, на горку, если ехать на одном заряде под клавишу, то он заезжает со скоростью 10-15 км/час, а если вы ему помогаете, то и аккумулятор меньше разряжается, и скорость уже будет около 20 км/час.

- Выходит, преимущество перед простым вело немалое?

- Разумеется. Ведь пожилым женщинам и бабушкам уже не надо крутить педали, - они их зачастую и берут. Очень удобно ездить в магазины, на базар, почту развозить, положить небольшой вес. У нас вот есть семья из села, которая купила три электровелосипеда и хотят взять еще и четвертый. Говорят, что пользоваться ими довольно удобно. Да и остальные наши покупатели, в основном, - из пригорода или области.

- А у трехколесного электровелосипеда какая грузоподъемность?

- Не указана, но мы вдвоем на него садились и на горку он нас запросто вытягивал, а это порядка 150 кг.

Вот так вот! Поэтому на фоне все дорожающего бензина за электровелосипедом для многих из нас, возможно, будущее. Особенно хорош он для перемещения в городской местности. При постоянных заторах на дорогах и вечно с утра забитом транспорте общего пользования кто-то решит пересесть на электровелосипед. На нем удобно съездить и на дачу - не всякий же раз вы тащите туда ящики с картошкой и все семейство (сам дачник, знаю). Да и весит «железный конь» всего около 30 кг. При желании его можно и на 5 этаж «хрущевки» по леснице поднять. Бросить на некоторое время на улице тоже не так страшно, ведь укатить его в руках будет непросто. Это позволяет вам не сильно «напрягаться», отвлекаясь от велосипеда на несколько минут, и не пристегивать его каждый раз замком.

В заключение хочется подчеркнуть: в нашей области, где одна только АЭС поставляет 25% электроэнергии всей страны, а, кроме того, есть мощная тепловая и гидроэлектростанции, сам Бог велел перейти на широкое, повсеместное использование электротранспорта! Пассажирские «Дукато» или другой грузопассажирский транспорт на «мотор-колесе» или еще чем другом - какая народу разница? Ведь всем уже понятно, что нефть как традиционный источник энергии рано или поздно себя исчерпает, к тому же бензин только дорожает. И теперь не только властям, но и каждому из нас стоит задуматься, может, скорейший переход на электротранспорт или другой источник энергии - это выход?

Юрий Разгон

 

Не многие пользователи перед выбором очередного автомобиля посещают форумы выбранных марок автомобилей. Чаще всего знакомство с автомобилем заканчивается пролистыванием журнала с очередной статьей, тест драйвом у дилера и лестных отзывов менеджера по продажам. Только после приобретения автомобиля и возникновения проблем, автовладельцы обращаются на форумы и удивляются, что их проблема носит массовый характер. http://www.рейкарулевая.рф

Еще статьи на тему: