АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Токсичные автовыхлопы: измерить можем, но не хотим...
03.09.2015 16:35

Токсичные автовыхлопы: измерить можем, но не хотим...

Автор  Портмоне

Автомобилисты со стажем еще помнят те времена, когда в области активно действовали экопосты. Сегодня подобный контроль не проводится.

Последние четыре года даже обязательный техосмотр проходят только пассажирский автотранспорт и те автомобили, которые используются для коммерческих грузоперевозок (www.avtoprom.net). А личный автотранспорт полностью остается вне поля зрения госконтроля, пишет газета МИГ.

Но даже "подконтрольный" транспорт,  на токсичность выхлопов уже давно не проверяют. Хотя  у нас и в ГАИ, и в экоинспекции для этого имеется все необходимое оборудование. Так, в распоряжении ГАИ есть специальный микроавтобус, который является передвижной диагностической лабораторией. 

Как пояснил один из инспекторов, лаборатория оснащена полным перечнем приборов для  всесторонней проверки технического состояния автомобиля: для проверки рулевого механизма, тормозной системы, измерения глубины протекторов шин. Есть также портативный газоанализатор и дымомер для определения токсичности выбросов  бензиновых и дизельных авто. Все приборы в рабочем состоянии и прошли госповерку. Вот только используются они не часто и не достаточно эффективно.

Специалисты Государственной экологической инспекции в Запорожской области недавно также продемонстрировали общественности весь имеющийся у них арсенал измерительного и диагностического оборудования. А заодно еще раз напомнили о  своих задачах и полномочиях.

 По словам и.о. начальника госэкоинспекции Инны Серяковой, их полномочия жестко ограничены и регламентированы. В частности, с июля прошлого года по июль нынешнего никакие проверки инспекция вообще не проводила из-за действующего моратория. Лаборатория, в распоряжении которой, кстати, имеется прекрасная и самая разнообразная аппаратура, тоже не проводила исследований,  – ни по содержанию токсичных веществ в   выбросах из заводских труб, ни в отработанных газах автотранспорта. Что касается последнего, то и раньше автомобили проверяли исключительно на предприятиях [частников опять-таки никто не беспокоил], и то не так чтобы часто.

А сейчас, даже после окончания моратория, проверка автомобилей вовсе не планируется. Одна из причин в том, что контролирующим органам хоть и разрешили проводить свои инспекции, но с оговорками – проверять лишь те предприятия, которые представляют повышенную техногенную опасность [АТП к таким не относят] и лишь в "переделах имеющихся средств". А средства выделяются просто мизерные...

Тем не менее сотрудники экоинспекции согласились тут же, на месте проверить на токсичность выхлопов хотя бы один автомобиль-"доброволец". Для этих целей  [на условиях анонимности] подогнали "Ниву" - не новую, но ухоженную и в хорошем состоянии. Поставили на стульчик газоанализатор, подключили его к питанию, завели машину и опустили металлический наконечник от соединительного шланга в выхлопную трубу. Практически сразу на мониторе высветились и показания. На минимальных оборотах "Нива" прошла испытание на "отлично", уложившись в норматив  – 3,5 процента СО в отработанных газах для бензиновых двигателей карбюраторного типа. А вот на максимальных оборотах прибор зафиксировал превышение – на 0,2 процента от допустимого уровня. 

Тут следует пояснить, что действующие нормы содержания токсичных веществ в отработанных газах автомобилей у нас были утверждены еще в 2005 году. И с тех пор не менялись.  Эти нормы, по словам специалистов, примерно соответствуют аналогам Евро-2. В самой же Европе уже десять лет назад действовал экологический стандарт, регулирующий содержание токсичных веществ в выхлопных газах, на уровне Евро-4, а с начала нынешнего года  – уже Евро-6. Мы и в этом вопросе, увы, безнадежно отстали.

Кроме того, те нормы, которые были приняты в Украине в 2005 году, не уменьшали разрешенное количество  токсинов в автовыхлопах, а даже увеличивали. Так, для карбюраторных двигателей по "старым нормам" разрешалось содержание СО в выхлопах  в пределах 1,5 процента. А по новым нормам – уже в пределах 3,5.

По материалам газеты МИГ

Еще статьи на тему: